德国小钢炮GTI试乘试驾车改装款照片
周末就要去大众汽车北京中心试驾传说中的GTI了（为了感谢人家给的试驾机会，在这里把人家的名字说一下，不过分吧？），激动的期盼中啊～～ 为了更好地体验试驾的过程，按照老习惯，我还是事先做点功课吧。不学不知道，一学吓一跳，在网上搜索大众汽车和GTI的资料，一大堆资料涌现出来。为了不影响我的GTI试驾过程，所有关于GTI试驾感受的帖子我暂时一律不看，以免影响了我试驾GTI时候造成先入为主的感觉。我侧重看了看GTI的历史啊、优势啊什么的，什么扭矩啊、功率啊具体的没记住，就是觉得GTI这么个小车（准确说是紧凑型轿跑）具有强大的动力！印象最深刻的就是两点了：2.0T FSI汽油直喷发动机和双离合变速器DSG。 2.0T FSI汽油直喷发动机（不知道和那款国产奥迪新A6L上的是不是同一款），涡轮增压大家都很熟悉，它利用发动机排出的废气推动涡轮运转，涡轮再增大发动机进气压力，从而增大发动机输出动力。FSI缸内直喷是大众和奥迪近几年在发动机上普遍采用的技术，其原理是将喷油嘴装在气缸上方，直接将然后喷入气缸，再让燃油气和空气混合，而不想普通发动机那样将燃油喷入进气歧管，先与空气混合再进入气缸；其核心是分层燃烧，即：在火花塞周围燃油浓度较大，有利于快速点火，而其它离火花塞较远的区域然后浓度较低，这样做的好处是充分利用燃油、提高燃烧效率，整体提高经济性。 双离合变速器DSG，故名思议，就是两个离合器，我说不太明白，以下文字来自大众汽车北京中心的网站（www.vbc.cn，再感激一下）“DSG双离合变速器和性能超群的底盘将驾驶乐趣和优异的操控性提升到了无以超越的地步。DSG双离合变速器已经开创了自动变速器领域的革命。这一点很容易解释——它结合了手动变速器和自动变速器的优点，而且充满驾驶乐趣。档位间齿轮的变换快得令人难以置信，甚至受训练的驾驶员使用手动档也不能跟上它。每个换档点换档都非常平滑流畅，人们很轻易就会沉迷于这种操纵方式中。特别地在手动Tiptronic模式下，各个档位的加减档用设置在方向盘上的换档杆操作，这种自动变速器比先前任何一种自动变速器更加具有运动感。 ” 我看完了这段话的感受就是换档的时候一个离合器接合后，另一个马上进入状态～～等我试驾完了再和VBC的人讨教一下吧。 在搜索的过程中还看到了国外的GTI广告片，拍的挺好玩儿的，需要的自己到www.vbc.cn的下载区去下载，还能预约试驾…… <span style="position: absolute; display: none" id="attach_52454" onmouseover="showMenu(this.id, 0, 1)"><img src="images/default/attachimg.gif" border="0"></span> <img src="attachments/dvbbs/2006-12/200612162415793948.jpg" border="0" onload="attachimg(this, 'load')" onmouseover="attachimginfo(this, 'attach_52454', 1);attachimg(this, 'mouseover')" onclick="zoom(this, 'attachments/dvbbs/2006-12/200612162415793948.jpg')" onmouseout="attachimginfo(this, 'attach_52454', 0, event)" alt="" /> <div class="t_attach" id="attach_52454_menu" style="position: absolute; display: none"> <img src="images/attachicons/image.gif" border="0" class="absmiddle" alt="" /> <a href="attachment.php?aid=52454&nothumb=yes" target="_blank"><strong>h9eaod2P.jpg</strong></a> (59.74 KB)<br /> 德国小钢炮GTI试乘试驾车改装款照片<br /> <div class="t_smallfont">2006-12-16 10:41 <p>漂亮</p>页:
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