由凯旋海外投产而想到的
凯旋在中国的叫座终于让PSA看到了投放海外市场的信心。日前从东风雪铁龙厂家人士处获悉，其主打产品2.0升凯旋即将在西班牙投产，PSA（法国标致雪铁龙公司）将成为凯旋的海外制造商。据悉，这也是国内合资企业的中高档整车技术首次实现对外输出。 不知道此次的海外投产算不算是另一种形式的中国汽车走向世界？毕竟凯旋的开发是由神龙公司的中方人员和法国技术人员一同开发的，中国人本来就聪明，但有时还必须有点外援来帮忙。在目前中国自主汽车出口艰难的阶段，依靠技术合作手段进行汽车出口的方式未尝不是一种良好的探路方式。很明显的好处就是依靠国内廉价的人力和零件成本能够在海外市场具有很好的价格优势，并且在国内的合作开发可以有一段时间的成熟操作期，整合技术和完善市场的同时让自己的自我研发能力更上一个层次，然后依靠海外母公司的市场营销网络，最终实现技术打包输出海外市场，不但可以规避海外市场风险，而且可以赚取专利技术转让费用。可谓一举两得。 但是想想海外的资本家也都不是善男信女，这样的模式固然可取但未必牢靠，PSA凭什么要白白支付专利费给中方，中方的设计每次都能这么幸运的被市场接受？既然是合作开发，外资方如果真想牵制你，让中方的研发比重大幅降低，那我们最终还是落得个配角的份。所以说到底还是核心技术掌握的问题，希望凯旋是个开头，往以后我们自主的研发成分越来越高，配件国产化率也相应上去了，这才是一条光明的道。不管怎样，这次凯旋也算是开了国内整车携技术的首次输出的先河了。这点上可是要比单纯的依靠国内低成本优势来占领国际市场的公司要来得可取多了。没有过硬的品质和为人接受的品牌，在外国人眼里中国的车子也就是廉价质次的代名词。市场的培育也不是一口能吃成胖子的，凯旋的模式大可被其他厂商借鉴，在外来技术的基础上培育自主设计能力。希望凯旋一路走好，凯旋而归。页:
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