[转帖]不必急着出手，共轨SUV就在眼前
柴油机的共轨时代已经在我们眼前，当版内的兄弟明年下半年去买suv柴油版时会发现，除了共轨的再没别的可以选择。因为07年七月一日将在全国实行欧三排放，现存的机械系统在欧三排放面前已经穷途末路，或许它也能达到欧三，但付出的成本要远远超过共轨电控系统。<p> 共轨系统说简单就是一根高压蓄油管，一块ECU电控单元，再加上四个或六个电控喷油器，不少于四个的传感器（对于小车来讲，共轨系统可能会稍微复杂一点，加装了EGR废气再循环控制阀）。这就是它的全部硬件，加上已经标定好的数据就组成了完整的共轨系统。。它可以实现300~1600bar的喷油压力（一bar等于一个大气压），可以在上止点附近40度内任意时间喷油，喷油持续期可以自由定义。这些都由电控芯片控制。</p><p> 为什么柴油机要往电控方向发展？提高性能降低油耗只是次要原因，排放法规，才是决定技术发展方向的绝对因素。柴油机电控技术不止共轨这一个，为什么要选择共轨，因为成本。发动机厂家希望对老机型的改造越少越好，新部件越便宜越可靠越好。欧二的发动机想要达到欧三，简单地说改个燃烧室加装一套共轨就可以了。其实，就这么简单。<br/> 当然它的推广也有一些实际问题需要解决，比如版主同志提到了燃油品质的问题，这确实是件比较挠头的事情。从共轨系统来讲只能对燃油滤清器提出要求，而且这是硬性指标必须达到；从国家来讲对燃油质量达标设个时间线也是必须的。不过我们柴油车使用者对此应该说比较放心，既然厂家把车卖出来了，他就对自己的机子有底，起码他会对国内各地区主要城市的油品做过调查。还有人讲到凸轮轴位置的问题（好像不是在这个版面），最好是凸轮轴顶置，但不是必须，具体看原来欧二发动机而定。还有就是有人问道长城的共轨与江铃陆风的有什么大的差异，那就是看“心”了。共轨的主要提供商全球就那么几家，博世，电装，德尔福。发动机厂家只做个机体缸盖燃烧室等，共轨系统就买别人的然后装上调试匹配一下。举个例子，无论联想还是神州电脑，广告最后都有个INTEL INSIDE，就说它们的cpu用的是英特尔的，但IBM和神州电脑能一样吗？同样发动机如果都用的是博世共轨，发动机这块没什么大区别，整车表现就各有千秋了</p> 哈哈.如果北京柴油车解禁.然后再实行欧三标准的话.买高档柴油车在国内开不是梦想了~页:
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